La Mesa Nacional de la Bicicleta (MNB) propone a través de este documento un
plan de acción para la promoción de la bicicleta en toda España. Los miembros de la Mesa Nacional de la Bicicleta son:
Coordinadora en Defensa de la Bicicleta (ConBici)
Asociación de Ciclistas Profesionales (ACP)
Asociación de Marcas y Bicicletas de España (AMBE)
Red de CicloJuristas (RCJ)
Real Federación Española de Ciclismo (RFEC)
La bicicleta no es un medio de desplazamiento más. Es un vehículo que, a diferencia de los demás, cumple una función social en cuanto que favorece una ciudad saludable en todos los aspectos: sanitarios, medioambientales, económicos y de sociabilidad.
También se consigue con la bicicleta una ciudad más segura si se protege de manera adecuada a su conductor, dándole un trato preferente en políticas de tráfico e infraestructura vial, y se desincentiva el uso privado de vehículos a motor.
El ámbito local ha llevado la iniciativa con el impulso de la bicicleta. Es muy extensa la relación de los planes y programas realizados en las localidades de nuestro país. Sin embargo quedan muchas grandes ciudades, así como medianas y pequeñas localidades que aún no han puesto en marcha Planes Directores Ciclistas y que por tanto se han quedado atrás en el impulso de la bicicleta.
¿Por qué es necesario el impulso de la bicicleta en los municipios?
Actualmente nadie pone en duda las virtudes de la bicicleta y los beneficios de su uso. Con su presencia las calles se vuelven más humanas y transitables. En los últimos años varias ciudades españolas han tomado medidas para sacar del centro los vehículos motorizados y recientemente la Ley 6/2014, que modifica la Ley de Tráfico, autoriza a los ayuntamientos a restringir el acceso a determinados vehículos por motivos medioambientales. La contrapartida es un mayor espacio para ciclistas y peatones. Las bicicletas comienzan a ser habituales en las calles y entre todos estamos recuperando espacios urbanos para la convivencia.
Los beneficios ambientales, económicos y sociales del uso de la bicicleta como medio de desplazamiento y ocio han sido reconocidos por distintas instituciones públicas europeas, las cuáles en reiteradas ocasiones han exhortado a las administraciones públicas a promocionar e incentivar de forma activa este vehículo como parte imprescindible de cualquier estrategia de transportes que aspire a la sostenibilidad ambiental. Esto implica una mayor equidad y recuperación del espacio público para la totalidad de la ciudadanía.
En el ámbito Municipal , las medidas en favor del uso de la bicicleta además están intrínsecamente relacionadas con los Planes de Calidad del Aire, utilizando medidas combinadas de disminución del tráfico motorizado particular, con medidas de fomento de vehículos a motor de bajas emisiones contaminantes.
Su función principal será tener un conocimiento fiel de la movilidad ciclista y sus tendencias (y condicionantes), del marco normativo y estratégico, de buenas prácticas en otras ciudades.
Hace falta promoción directa e indirecta y apoyar por todos los medios el uso de la bicicleta, el transporte público y los traslados a pie. Del mismo modo es deseable que se favorezca la formación para aprender a ir y circular en bici, a conocer las normas de circulación responsable y segura.
La economía que mueve la bici no se agota en la fabricación y alquiler o venta de bicicletas y complementos, o en las actividades asociadas al ciclismo deportivo y al cicloturismo. Distribución comercial de la última milla, bicimensajería, desarrollo de apps, entidades biciamigas, alojamientos para ciclistas, alimentos para ciclistas, así como demanda creciente de ingenieros y urbanistas (y otros profesionales) especializados en movilidad sostenible. Por todo ello, es necesario un Plan de apoyo y desarrollo del sector, que debería ser considerado estratégico para la ciudad.
El gran caballo de batalla en el fomento del uso de la bicicleta está relacionado con la movilidad forzosa, en los desplazamientos diarios al trabajo, a la Universidad y al colegio. Los Ayuntamientos deberían embarcar en sus planes de movilidad ciclista, tanto a los centros educativos, como las Universidades y a las Empresas. Solicitándoles y trabajando junto a ellos en sus propios Planes de Movilidad Activa.
1.- Creación Observatorio Municipal de la
Bicicleta:
Su función principal será tener un conocimiento fiel de la movilidad ciclista y sus tendencias (y condicionantes), del marco normativo y estratégico, de buenas prácticas en otras ciudades.
2.- Red de Ciudades por la Bicicleta:
Formado por Ayuntamientos regidos por miembros de todos los
partidos políticos es sinónimo de una ciudad que desarrolla o planifica las
mejores prácticas en la aplicación de políticas favorables a los modos dulces
de movilidad: la bicicleta y el caminar.
3.- Marco Normativo, Ordenanzas:
Una pieza clave para el fomento del uso de la bicicleta
es una necesaria revisión del Marco Normativo porque el ordenamiento jurídico
es la herramienta fundamental para dar efectividad a los principios y
directrices del fomento del uso de la bicicleta.
4.- Integración de la bicicleta:
En necesario analizar en profundidad los factores clave
para la integración de la bicicleta en la movilidad. Es básico sentirse seguro,
tener claras las normas, sentir el recorrido como cómodo, poder aparcar la
bicicleta en lugar seguro y sentirse respetado.
5.- Infraestructuras y bici pública:
En necesario promover un Plan de Infraestructuras
ciclistas que por un lado armonice las características técnicas y que garantice
la seguridad y la comodidad de las mismas. Además, la introducción del concepto
de ciudad 30 se está demostrando como muy beneficiosa para el clamado del
tráfico. Los sistemas de bicicleta pública se están caracterizando por ser
grandes impulsores de la bicicleta en la ciudad.
6.- Intermodalidad:
Sólo sistemas de transporte puerta a puerta pueden
superar la excesiva dependencia del automóvil de la sociedad. Los componentes
de la cadena de transporte deben estar conectados para asegurar la movilidad.
Por tanto es necesario proponer acciones tales que lleven a conseguir una ágil,
efectiva y cómoda intermodalidad de la bicicleta con los medios de transporte
público.
7.- Promoción y Formación:
Hace falta promoción directa e indirecta y apoyar por todos los medios el uso de la bicicleta, el transporte público y los traslados a pie. Del mismo modo es deseable que se favorezca la formación para aprender a ir y circular en bici, a conocer las normas de circulación responsable y segura.
8.- Economía de la bici:
La economía que mueve la bici no se agota en la fabricación y alquiler o venta de bicicletas y complementos, o en las actividades asociadas al ciclismo deportivo y al cicloturismo. Distribución comercial de la última milla, bicimensajería, desarrollo de apps, entidades biciamigas, alojamientos para ciclistas, alimentos para ciclistas, así como demanda creciente de ingenieros y urbanistas (y otros profesionales) especializados en movilidad sostenible. Por todo ello, es necesario un Plan de apoyo y desarrollo del sector, que debería ser considerado estratégico para la ciudad.
9.- Movilidad forzosa:
El gran caballo de batalla en el fomento del uso de la bicicleta está relacionado con la movilidad forzosa, en los desplazamientos diarios al trabajo, a la Universidad y al colegio. Los Ayuntamientos deberían embarcar en sus planes de movilidad ciclista, tanto a los centros educativos, como las Universidades y a las Empresas. Solicitándoles y trabajando junto a ellos en sus propios Planes de Movilidad Activa.
10.- Participación Social:
Consideramos indispensable que la metodología de elaboración
de esta estrategia cuente con la participación activa de los agentes sociales, económicos
e institucionales interesados. Por ello es esencial que en Plan Director
Ciclista esté presente una representación de los distintos sectores de la sociedad
involucrados en la inserción de la bicicleta como vehículo clave en una
movilidad sostenible.
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